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在此背景下的网约车赛道，随之孕育出一种全新的商业模式---“聚合平台”模式，即由大流量的聚合APP接入第三方的运力，通过上下游产业链的分工协作来满足乘客的需求。例如，原先专注于地图服务的高德现已是一个网约车聚合平台，使用高德地图不仅可以导航，还可以直接呼叫打车，包括滴滴、曹操专车、首汽等网约车服务商都先后接入。除了高德地图外，今年以来包括美团、滴滴等也陆续开放第三方打车服务，以加大对终端用户的争夺。

前10个月减少34万辆次重型车上路行驶记者了解到，2019年1-10月，北京全市货物铁路到发量1591万吨，其中到达量1206万吨，同比增长10%。铁路到发量占全市比重由2017年的6.4%升至目前的7.8%，运输结构持续优化。北京全市生产性用煤共150万吨，全部实现铁路运输，并推动京东、顺丰等快递电商企业完成铁路到发8000万件，同比增加200%。通过运输结构调整，共减少34万辆次重型车上路行驶，降低主要污染物2400吨、碳排放21万吨。

上述一些动作也一度帮助中弘股份化解退市危机。如在中弘股份宣布与加多宝合作后，其股价迎来喘息的机会。8月28日股价涨停，至9月5日重新回到1元，第一次化解了连续20个交易日低于1元而面临退市的危机。就在昨日连续18个交易日低于1元之后，昨日晚间中弘股份紧急公告董事长和总经理辞职，新总经理张永宏临危上任。

以下为部分文字实录：管清友：为什么这么多投资机构扎堆投很多热门的项目，很多成为独角兽，过去十年里头，很重要的变化是资本和项目之间出现了倒挂，2008年以前不是量化宽松的时代，过去几年我们经历了量化宽松的时代，非常重要的结果就是资本过剩，这表现在创投圈里头，我们发现创投机构钱特别多，原来专业的人还在干创投，非专业的人转向干创投，大街小巷充斥着创投机构，但是创投机构是需要时间和专业磨炼的。但我们看到雨后春笋般这些年很多创投机构。造成了一个具体的独角兽出现的时候，很多人都说它是独角兽的时候，投资机构扎堆去，就出现了资方和项目方不对等，现在是资方很难找项目，缺少了一种冷静的价值投资的基本状态。原来项目去找投资方，项目怎么样，我怎么和资方结合起来。现在的情况是，独角兽被切割成不同的分割，在微信圈里甩卖，很多机构不得不通过各种办法，只要能拿到份额，不去看项目的技术怎么样，团队怎么样等等，所以我觉得这确实是不正常的。

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Q：从2016年开始，中金研究连续发布了《不一样的消费升级》、《新市民》、《中国好品牌》、《美好生活》等一系列大型主题报告，每篇都成为爆款。这次的《聚焦“新消费”》有何特点？A：中金研究一直在致力于打造和深化中国大消费研究框架。我们在《不一样的消费升级》中描绘出中国大消费蓬勃发展的主线，并在这个框架下不断思考和深化，随后的《新市民》发掘到非常重要的量增、《中国好品牌》关注品牌与整合的力量、《美好生活》专注于品质的提升，这次的《新消费》则是探寻在物价成本结构性上升的当下，企业如何提升效率让产品和服务变的又好又便宜，聚焦于企业如何进行思考方式的创新和正确重塑经营模式。